Rotura de un parapente por exceso de carga alar / Análisis técnico.

Mucha gente conoce el vídeo en el que el piloto Pal Takats rompe un parapente tandem haciendo el infinity tumbling, pero gracias a eso y a mucho desarrollo U-Turn ha conseguido hacer un parapente biplaza que pueda hacer ese tipo de maniobras. Pero el video que os presentamos a continuación merece ser analizado con detenimiento por varias razones, pero la más importante temeridades e inconsciencias a parte, es los riesgos que tiene para nuestro equipo volar con exceso de carga alar. Lo que nos interesa está en la segunda parte del vídeo cuando vuela con el pasajero «rellenito».

Lugar: Oludeniz, Turquia.
Parapente: AirG Products
Modelo: Marlon 38
Talla: 38 metros cuadrados
Certificación: No se ha encontrado

Al intentar hacer un infinity con este biplaza y un pasajero bastante, bastante pesado se parten las lineas y el parapente. Este vídeo es un ejemplo muy extremo como trataremos de explicar más adelante. Pero sirve muy bien para ilustrar un tema fundamental para volar con seguridad en parapente, no sobrepasar la carga máxima permitida.

En la primera parte del vídeo todo va bien ya que la pasajera no debe pesar demasiado el parapente es el mismo modelo pero la talla 32 (no hay datos técnicos del parapente en la web de AirG). Es en la segunda parte cuando tiene lugar el suceso como podéis ver en el vídeo.

 

Los datos:

Hemos intentado buscar las especificaciones técnicas de este modelo en la pagina oficial del fabricante y no las hemos encontrado, de hecho no sabemos ni siguiera si tiene test de carga o certificación de algún tipo. Así que tomaremos los pesos de otros modelos similares, un parapente biplaza normal talla 38, como es el caso de este (no reforzado para acro o de para-motor).

Marca / Modelo	Talla	Rango de pesos	Carga alar min /max
Advance Bi-Beta 4	38	115/195 Kg	3,0/5,1 kg/m²
Mac Para Pasha 3	38	120/195 Kg	3,4/5,2 kg/m²
Niviuk Takoo 3	39	110/190 Kg	2,8/4,9 kg/m²

Tabla 1 carateristicas de parpentes biplaza similares.

Con lo cual tenemos que el peso máximo de un parapente biplaza de esta talla suele ser de 195 kg, para el caso de este vídeo vamos a suponer que el piloto tiene un peso estándar de unos 75 kg y el pasajero dada su evidente obesidad es muy probable que pase de los 110 kg, además hay que contar el peso del parapente, el peso de los dos arneses y de los ¿tres paracaídas?. Como veis en el vídeo al final lanzan tres paracaídas de emergencia, según hemos podido leer en un foro en que el piloto ha publicado el vídeo, volaban ambos con sus propios arneses, suponemos que el arnés acro del piloto es un arnés de doble paracaídas. En la siguiente tabla hemos puesto los pesos aproximados ( hemos sido tirado por lo bajo)

	Peso
Piloto	80
Pasajero	110
Arnés piloto	6
Arnés pasajero	6
Parapente	7
3 paracaídas	6
Total	215 kg

Tabla 2 Peso total en vuelo

Como podemos ver, la suma de pesos nos da 15 kg por encima del máximo peso del parapente, con lo cual tenemos una carga alar de 5,6 kg/m² (Carga alar = Superficie del ala ÷ Peso en vuelo) superior a la carga máxima de los parapentes biplaza como podemos ver en la tabla 1. Según declaraciones del piloto en un foro de parapente decía que volaba con una carga de 6,3  kg/m² la misma que en su parapente Acro normal, grave error porque este parapente no lo  iba a resistir. Si la carga que dice el piloto es cierta, nos sale un peso total exagerado como podéis ver más abajo, unos 40 o 50 kilos más del peso máximo.

6,3  kg/m² X 38 m² = 239, kg

Calculo de peso según los datos ofrecidos por el piloto.

Si ese exceso de peso es cierto cualquier maniobra un poco brusca, en la que aumenten un poco las fuerzas G, podía haber provocado daños igualmente en la vela.

Un ejemplo real:

Un día le dejé un parapente a un amigo al que le habían robado el equipo de vuelo. El parapente era un poco pequeño para su talla y no se le ocurre otra cosa que salir con su para-motor sobrecargandolo unos  15 o 20 kilos. El tío va y vuela con el en térmica y encima cuelga las fotos en su blog de Internet y cuando me lo devuelve dice que le ha encontrado una pequeña rotura, no me preocupo porque pienso que habrá sido un pequeño enganchón  y le digo que ya lo arreglaré con Rip-stop. Días más tarde lo abro y me encuentro la sorpresa: un cajón completamente rajado por la costura con la costilla y las diagonales de ese cajón partidas. Se lo digo y el tío no lo reconoce, desde aquella no hemos vuelto a ser amigos y por supuesto no le he vuelto a dejar nada.

Conclusiones:

No sabemos si hacer esto ha sido deliberado para conseguir visitas en youtube, pero en cualquiera de los casos es un ejemplo extremo de lo que pasa por sobrepasar la carga alar máxima en exceso.

Sobrepasar la carga alar máxima dada por los fabricantes de parapente es muy peligroso, mientras más nos pasemos mas probabilidades hay de rotura de lineas o de la estructura interna del parapente.

Las fuerzas G producidas por maniobras acro van a acrecentar mucho la tensión en toda la estructura del parapente con lo cual el riesgo de rotura aumenta de manera muy considerable.

Si vuelas al limite o ligeramente por encima de la carga alar de tu parapente te recomendamos que lo revises más a menudo, hay muchos sitios donde lo puedes enviar para que le comprueben el estado de los cordinos, te hagan los test de rotura y demás pruebas que son necesarias para saber que puedes seguir volando con seguridad.

Los datos técnicos de los parapentes expuestos en este articulo han sido sacados de la web Para2000.org